電車用高速發(fā)電機具備傳動齒輪降速構造，當電動機靜止不動時，拿手向后旋轉。高速發(fā)電機難以乃至旋轉，而低速電機非常容易。高速發(fā)電機時有傳動齒輪機械設備噪音，低速電機只有聽見薄弱的電磁波噪音。

高速發(fā)電機和低速電機的優(yōu)勢與劣勢是啥？相對來說，高速發(fā)電機有很多優(yōu)勢。

1、高速發(fā)動機動力特性強，上坡強有力。

2、節(jié)電，電機效率高，可達到80%-85%。高效率，消耗少3、電機額定功率高，內傳動齒輪降速。

高速發(fā)電機也是有它的缺陷。其不足之處是：電機額定功率高，電動機齒輪嚙合聲輕度；拆裝更繁雜；成本費更高一些。里邊的傳動齒輪不經(jīng)久耐用是較大的缺陷。有塑膠和金屬材料。即使傳動齒輪損壞，也必須整組拆換。

低速電機的特點是啥？低速電機轉速比低；無傳動齒輪系統(tǒng)，電動機噪聲不大，電動機內部結構無損壞，設備故障率低，維護保養(yǎng)更便捷，現(xiàn)階段二輪電動車應用較多的是無刷電機無齒低速電機。

我們一起來看看低速發(fā)電機的缺陷。

1.動力差，上坡力相比不夠。如今大部分生產(chǎn)廠家的作法是提升電機額定功率，以填補上坡起步乏力。

2.用電量大，尤其是發(fā)展上坡起步時，充放電電流量大，危害充電電池。充放電電流量越大，充電電池充放電時間越少，大工作電流充放電危害電池循環(huán)次數(shù)。

3.電動機內部結構受電磁場危害，電車摩擦阻力大，覺得厚重。

4.電動機應用效果低，通常僅有70%到75%，凈重在7KG上下，比高速發(fā)電機重3KG上下，扭距相對性較小。

5.因為電動機磁瓦去磁的要素，應用兩到三年后動力特性顯著降低。拆換新電瓶后，一次電池充電里程數(shù)會比新車減少。