只要是內燃機，操作一陣子后，發動機功率都是有一定下滑，而且生成積碳，只不過由于維護保養問題和操作環境不同，積碳影響功率效果不相同，如果積碳厲害來說，便會加快發動機功率的下滑，驅動力不夠，發動機加快沒勁兒，故而要限期清積碳清洗，才可讓機組維持良好的運轉模式。積碳是燃油不完全燃燒而生成瀝青、油焦和碳質組合物，多堆積在氣缸蓋、活塞、氣門間隙和噴油嘴頭頂。

隨著柴油機使用時間的加長，燃燒室、活塞頂部及排氣管等配件的積碳也會逐漸加厚。積碳不單阻擋了燃燒室和活塞的排熱，還減小了燃燒室的體積，使柴油機的驅動力下滑，耗油量提高，維修柴油機時一定要將它清理。接下來廠家頂博電力深入分析柴油機積碳的成因及危害，談到積碳防治及清理的措施。柴油機內的積碳不單會加快配件的受到磨損，同時使柴油機作業能力下滑。柴油發動機動力不足主要是表現在下述6個地方。

（1）使柴油機壓縮比變大。積碳在氣缸壁和活塞上附著過多，會使燃燒室體積變窄，壓縮比變大，引發柴油機功率下滑。還易引發柴油機爆燃、爆震，毀壞配件，大幅度縮短柴油機壽命。

（2）使柴油機環境溫度變高。積碳是熱的不良導體，當燃燒室和活塞頂部覆蓋了一層積碳時，柴油機作業時的熱能就不可立即散發出去，引發柴油機環境溫度大幅度變高。柴油機超溫對其工作會引發多方面危害，如潤滑油發生變質、受到磨損加重、機械零部件遇熱彎曲變形卡滯等。

（3）氣門間隙和座圈作業表面聚有積碳時，會引發氣門間隙閉合不到位而漏氣；氣門導管和氣門間隙桿部積碳結膠時，將加快氣門間隙桿與氣門導管相互間的受到磨損。

（4）噴油器噴油嘴倘若吸附了積碳，將引發噴孔阻塞或針閥塞住，使燃油霧化效果欠佳，燃燒不徹底。

（5）活塞環槽內積碳時，會使活塞環邊隙和背隙變窄，以至于無間距。這時極易引發活塞環膠結失去彈性而拉缸，以至于折斷活塞環。

（6）放氣道和排氣管排氣消聲器內側壁積碳厲害時，將引發柴油機放氣摩擦阻力提高，缸內放氣摩擦阻力提高，放氣不干凈。

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